大众与铃木分手费曝光相当于大众上季度利润

2019-09-14 08:19:04 来源: 衢州信息港

  大众与铃木分手费曝光 相当于大众上季度利润额

  汽车讯 大众汽车与铃木汽车在纠缠四年多之后

  ,终于在2015年8月底由仲裁院判定离婚。为了回购大众所持近两成股权,铃木将支付约39亿美元,该金额接近大众上季度营业利润额。

  分手费用:天价金额

  当地时间9月16日,铃木汽车向媒体透露称,将在9月17日正式回购大众所持其19.89%股权。今年8月29日,英国伦敦国际商务仲裁院(Commerce International Court of Arbitration)经过长达三年半的研判,确认大众应当放弃所持有的铃木股权,解除两家公司不成功的联盟协定,宣告大众-铃木联盟的正式瓦解。而在铃木完成回购之后,与大众失败的婚姻将彻底画上句号。

  大众和铃木于2009年12月结成交叉持股联盟,欲从资金和技术交流层面开展合作。当时大众以17亿欧元(当时折合约21亿美元)的价格收购了19.89%的铃木股权,而铃木也斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权。不过时至今日,铃木股价已经非五年半之前可比。

  按照铃木方面的计算,其将根据9月16日股票收盘价3,842.50日元展开收购。由于这19.89%股权总计为1.2277亿股,因此总价值为4,717.4亿日元,约合39亿美元。铃木将在17日东京证券市场开张之前便通过盘后交易系统完成回购。

  此前有媒体根据2015年8月28日的收盘价,计算得该部分股权约合4,630亿日元(38亿美元)。实际情况将基本相当。

  尽管铃木将支付巨款,然而这有可能只是终分手费的一部分。在口角和斗争中,大众一直力图挽回,而铃木则坚决分裂,因而英国伦敦国际商务仲裁院的仲裁也在一定程度上支持了大众起诉铃木破坏联盟协议。大众称,将保留起诉铃木带来损失的权利。铃木方面也表示,作为仲裁结果的一部分,公司可能向大众支付赔偿。而赔偿金额将由下一轮仲裁决定。

  倘若终还有额外的赔偿金额,则分手费还将在39亿美元基础上进一步膨胀。不过,铃木方面给出的数字显示,其手中的现金流足够承担回购和赔偿。

  大众收获:一季利润

  7月底,汽车曾对大众汽车第二季度暨上半年财务报表进行分析。此次铃木回购股权的金额几乎和大众上季度营业利润额相当。第二季度和上半年主要财务指标如下:

  今年上半年,大众实现营业收入1,087.76亿欧元,较之2014年同期的988.08亿欧元,同比上升10.1%。其中第二季度营收从509.77亿欧元同比增长9.9%至560.41亿欧元。

  大众上半年营业利润为68.20亿欧元,对比2014年同期的61.86亿欧元,提升了10.3%;营业利润率维持在6.3%的水平。第二季度营业利润34.92亿欧元,较去年同期的33.30亿欧元增长4.9%;营业利润率从6.5%下跌为6.2%。

  在净利润项目上,大众财报中接近常规净利润概念的当属归于大众股东的利润(ProfitattributedtoVolkswagenShareholders)。上半年,大众汽车集团净利润从55.81亿欧元同比微跌0.4%至55.58亿欧元,净利润率从5.6%下降为5.1%。第二季度,大众汽车集团实现净利润26.71亿欧元,去年同期31.86亿欧元,同比下滑16.2%,净利润率从6.2%下降为4.8%。

  第二季度营业利润34.92亿欧元,按汇率折合39.2亿美元,恰好等同于铃木回购股权所支付的费用。一方面,这显示出经过数年,铃木的股票价值明显提升,即便考虑到美元贬值,较当年的21亿美元依然提升数十个百分点;另一方面,大众当前对资金流需求极高,虽然借助铃木开发小型车的梦想破灭,但一定程度上可以让钱包解渴。

  未来路途:分道扬镳

  如前所述,大众之所以一度牵手铃木,主要是由于其在小型车和廉价车方面存在空白,而铃木偏偏是个中高手。而铃木则在柴油发动机方面有着发展诉求。不过,当前的形势下,双方实际上各自都有新的发展方向和伴侣。

  从大众角度来说,虽然同铃木正式分手,但在廉价车项目上仍然没有放弃,将依靠自身的实力继续前行。该集团正在筹划旗下第十三个品牌在中国开发的廉价车品牌。虽然大众廉价车品牌目前尚未定名,但目前已知的是,经过四年左右的延迟,该品牌已经逐渐克服成本方面的难关,辆车有望2018年问世。该品牌产品阵容将包括轿车、掀背车和SUV。

  消息显示,大众廉价车品牌有望和一汽吉林合作,拟在一汽吉林新工厂进行投产。当前,厂家正在对人员、生产线、生产流程、零配件采购等方面进行总体成本核算,如果进展顺利,新车甚至有望比规划的2018年更早上市。

  在价格方面,大众汽车CEO文德恩表示新车售价将介于8,000欧元(8,932美元)至11,000欧元之间,约合人民币55,450元至76,240元。这一说法比早先的6,000至8,000欧元涨了33%至37.5%。

  而在铃木方面,早在和大众破裂之前,就一直同菲亚特暧昧不已,大众在口角中也多次指责铃木违背协议采用菲亚特柴油发动机技术。

  回顾大众-铃木纷争

  大众和铃木2009年结成联盟,双方希望相互取长补短。大众看中了铃木作为小型车专家的优势,以及在东南亚市场的份额,而铃木希望从大众获得柴油发动机等技术。

  从2011年3月开始,大众和铃木关系逐渐恶化,陷入口角对抗之中。当时大众在出台的报告中称可对铃木的财务及运营方针起到重大影响,将铃木视为联营公司,因而遭到铃木方面的抗议。

  2011年9月11日,大众指责铃木从其他制造商(菲亚特)处采购柴油发动机从而违反了协议。次日铃木修反驳违约说法,并抱怨大众在铃木经营方面过分干预,侵害了铃木的独立性。

  9月12日,铃木汽车宣布计划终止与大众之间的联盟,并要求大众出售所持铃木股份。而大众方面仍无迹象表明将同意解除合作关系。

  在与铃木汽车之间的联盟濒临解体的情况下,大众集团考虑并购铃木汽车,来维系双方的合作。2011年9月18日,德国《明镜周刊》(Der Spiegel)援引一位匿名大众高管言论称:不排除大众并购铃木的可能性。结果大众方面的构想被作为恶意收购,乃至无果而终。

  10月中旬,大众依然坚持拒绝放弃所持铃木股权,并数次主动摇橄榄枝,均未使铃木方面回心转意。

  10月底,在发布第三季度财报期间,大众汽车声称铃木不再是盟友,推翻了之前竭力阻止联盟关系恶化的言论。其表示:对铃木汽车施加显著影响的机会当前已经荡然无存。同时补充指出已经将铃木列为其他股份分类。

  2011年11月24日,铃木汽车宣布开始申请仲裁,以解散其与大众汽车的联盟,要求大众汽车售出所持有的铃木股份,并单方面宣布联盟解体。

  铃木汽车2012年7月宣称,有把握终止同大众汽车的合作关系,收回后者目前拒绝放弃的铃木股权。由知情人士披露的消息看,关于双方纷争的仲裁结果,明年季度或可见分晓。

  7月铃木在日本滨松举行年度股东大会,铃木执行副总裁康仁原山(Yasuhito Harayama)表示:同大众汽车的协议已经失效。因此,大众不再具备持有铃木股权的合法依据。我们正在英国请求仲裁收回这些股权。我们有信心终等到好消息。

  2012年10月,菲亚特表示考虑加强同铃木之间的关联,此举可能加剧菲亚特和大众的纷争,之前大众曾因抛出收购菲亚特旗下阿尔法罗密欧的言论而惹怒菲亚特高层,甚至一度引起菲亚特大众高管在巴黎车展决斗的传闻。

  2015年8月29日,英国伦敦国际商务仲裁院给出裁定结果,认为大众应放弃铃木股权。两家公司均对仲裁表示赞同。

  2015年9月17日,铃木回购大众所持股权。

  (文章来源:汽车)

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